2019年5月9日，汽车安全与节能国家重点实验室第231期学术沙龙在清华大学汽车研究所301成功举办，此次请到的演讲嘉宾是日产汽车的Takuya Hasegawa博士，演讲题目为：“从技术管理视角谈燃料电池汽车发展”。

Takuya Hasegawa博士首先从汽油车的发展历程着眼，看燃料电池汽车的发展现状和未来走向。汽油车的发展与加油站的普及联系密切，1914年福特Model T的出现使汽车大规模批量生产成为可能，此时加油站的数量已达到饱和值的21%。只有当基础设施发展到一定水平，才能支撑汽车的规模发展。当前，虽然有丰田Mirai这样性能优越的燃料电池汽车出现，但只有极少量的氢能基础设施，就目前氢能基础设施的发展水平，燃料电池汽车的商业化仍需很长一段时间。

现在人们常把燃料电池汽车和氢能基础设施的关系比喻为“鸡”与“蛋”的关系，而Takuya Hasegawa博士认为两者的关系是“鸡”与“食物”，而非“鸡”与“蛋”，只有加氢站供应充足的氢能，燃料电池汽车才有生存和发展的可能。日本虽然对燃料电池汽车的支持力度很大，但实际上商业化脚步已经停滞了很长时间，主要原因一方面是因为燃料电池汽车和氢能基础设施的推广数量不匹配，另一方面是选择以乘用车为推广应用的开端，而在燃料电池汽车的发展过程中，为适应基础设施的逐步推进，应先实现燃料电池在商用车上的使用，而后发展燃料电池乘用车。

最后，Takuya Hasegawa博士介绍了氢作为二次能源在储能方面的应用。相比于锂离子电池，氢能在长时间、大规模的储能应用中有更为出色的表现，因此，在FCV普及之前，可先将氢能作为能量载体进行储能应用，为将来燃料电池汽车的发展做好准备。

Takuya Hasegawa博士，1987年毕业于日本立命馆大学科学与工程学院化学系，获得学士学位，1989年在该学院获得硕士学位，2016年获得立命馆大学管理技术学院的博士学位。从2015年开始在日产研发中心负责非车用燃料电池的研发工作。在2006年加入日产汽车之前，他在日本旭化成（Asahi Kasei）就职。他是1993年“new separator project”的创始人之一。自2015年底以来，他还在Hosei商学院创新管理专业教授2门颠覆性创新相关的全球MBA课程。

本次学术沙龙活动由车辆学院张剑波 老师主持，吸引了近100名师生前来参加。燃料电池汽车作为汽车发展未来的重要组成，引起了在座老师和同学们的极大兴趣。大家对于博士的“鸡”与“食物”的理论、如何加快氢能基础设施推广等问题展开热烈讨论，博士也对这些问题进行一一解答和详细补充说明。