2018年6月14日，汽车安全与节能国家重点实验室第213期学术沙龙在清华大学汽车研究所301成功举办，此次请到的演讲嘉宾是Sigen大学教授、亚琛工业大学机床与制造工程实验室（WZL）总工程师Dr.-Ing Peter Burggraf，演讲题目为：“Battery engineering in Aachen: from choosing the best cell concept up to production planning”。

Peter教授认为，未来生活的Mobility将包括电子移动（e-mobility）, 联通性（connectivity）和自动驾驶（autonomous driving）。当前智能手机逐步改变我们的生活，那下一个革命性的变化将是电动车辆。我们正处于电动汽车变革的进程中，未来几年电池技术和智能驾驶将有显著进步。他还畅想了未来的电动汽车工业生产过程：安装完动力和底盘系统电动汽车自主驾驶至其他安装地点，工业生产将具有灵活性。

Peter教授首先介绍了亚琛、WZL、PEM的基本情况和主要工作。WZL / PEM的电池研究专注于降低生产成本和产品创新，实现电池单体制造、质量控制、生产环境控制、智能电池研发等过程创新，关注城市量产实现。PEM 是亚琛大学电子移动器件生产中心；Elab 是电动动力交通的跨学科交叉研究中心；Ramp-up factory关注电池生产过程的研究。然后讲述了亚琛教授和学生将知识转化为实践的成功故事，成立了两家电子移动原始设备制造商：Streetscooter和e.GO life。两家公司目标都是为市场提供更便宜的电动车和电池方案，如Streetscooter发布“compact”概念车并且为终端物流运输电动车辆提供技术优化；e.GO life设计有价值90000元的便宜车型，注重实用经济价值而非长里程数，因为里程越长，电池越重，成本越高，其实并不适用于城市通勤类车型。

目前亚琛工大的主要研究项目主要分为电池生产链研究和基于夹持工具的电池成组与测试平台SCHUNK研究。其中，电池生产技术面临着很多挑战：包括电池设计、电池生产技术等。 Peter教授提到，电池研发与生产中心曾为宝马i3提供锂离子电池的设计，但是发现电池成本的77%源于单体电池单体材料成本，而不是电池成组成本，生产过程中的不一致性也会导致电池成本增加。电池模组和电池包水平的测试也需要付出很多努力，未来可通过大数据的智能应用技术来改进。因此，降低生产成本（需要清洁和干燥的生产空间）和提高生产速度（提高成组工艺）同时保证质量，能够为电动汽车的市场份额提高贡献力量，这就迫切需要创新的生产技术（如微生产环境、持续混合、激光干燥等生产工艺等）。目前全球电池市场容量和生产需求迅速增长。在德国，电池生产所需材料与器件供应商与亚琛关系密切，且电池生产链上关键环节已经被工业生产公司覆盖，同时电池的研究已经成为诸多大学的研究重点。

Dr.-Ing Peter Burggraf教授现为Sigen大学国际生产工程与管理的教授兼主席，同时为亚琛工业大学机床与制造工程实验室（WZL）总工程师，StreetScooter Research GmbH总经理。在德国亚琛工业大学机床与制造工程实验室（WZL）获得博士学位，期间参与了机械工程系和工业工程系跨学科合作的研究生训练项目。

主要研究领域为：电池生产技术。曾获：亚琛工业大学“Brochers Badge”奖，Evangelisches Studienwerk的全职奖学金等。其他任职有：亚琛工业大学Production Engineering of E-Mobility Components (PEM)的董事总经理，“城市生产”合作工作组CIRP成员；VDI专家委员会工厂计划正式成员；德国亚琛诸多工程计划的发起者之一。

本次学术沙龙活动由汽车系李哲老师主持，吸引了近80名左右的师生前来参加。在座的老师及同学们对Dr.-Ing Peter Burggraf教授的报告非常感兴趣，在互动环节提出了若干问题与他交流，包括3D打印技术能否助力未来电池生产，中国与德国的电池发展差异，电池回收问题等。Dr.-Ing Peter Burggraf 教授对这些问题做了详细解答。