近日，根据国家自然科学基金委员会管理科学部统计信息，我室李显君研究员所承担的项目“核心技术突破路径与机制：来自中国汽车及高铁产业的实证”（2016-2019）被评为优秀结题项目。该项目立足我国核心技术“空心化”的实践背景，针对现有核心技术理论研究缺口，聚焦中国汽车及高铁产业核心技术，综合运用探索性纵向多案例研究和结构方程模型，研究了核心技术的内在结构、技术突破路径及实现方法。该项目研究结论为我国企业实现核心技术突破、政府创新政策制定和产学研合作机制优化提供了独特新颖的思路，具有重要指导意义。

该项目获得三个发现：一是核心技术可分解为功能性核心技术、性能性核心技术和可靠性核心技术三个单元；三者对应的技术问题越来越复杂，而对应的技术实体越来越成熟。二是三个核心技术单元是核心技术突破过程中的三道“关卡”，其突破路径为：先突破功能性核心技术，再突破性能性核心技术，最后突破可靠性核心技术。三是三个核心技术的突破机制存在差异。其中，功能性核心技术和性能性核心技术依靠先逆向学习再正向学习突破，可靠性核心技术只能依靠持续的正向学习实现突破。

该项目揭示了核心技术微观机理及其演化规律，在国际上首次提出了产业核心技术演化机理模型，丰富了技术演化及技术追赶理论，理论贡献体现在三方面：一是打开了核心技术“黑箱”，建立了核心技术内在结构模型，超越了现有文献对核心技术表层物理结构的静态分解。二是发现了核心技术的突破路径及每个核心技术单元的突破机制，特别是发现可靠性核心技术无法通过模仿或逆向工程实现突破。这一发现不同于主流技术追赶理论“从模仿到创新”的核心观点。三是发现大学可能是企业之外的核心技术突破主体，打破了以往技术追赶理论和核心技术研究仅聚焦于企业的局限性。

项目实施过程中，团队在领域内高水平期刊发表SSCI论文4篇，EI论文7篇，CSSCI论文9篇（三篇为核心期刊封面文章），原创理论专著1部。项目实施过程中培养了博士研究生5人，硕士研究生3人，博士后研究人员2人。

李显君简介

清华大学车辆与运载学院研究员、博士生导师，（车辆学院）汽车发展研究中心主任、（车辆学院）高级研修中心主任。美国加州大学伯克利哈斯商学院访问学者，中国汽车工程学会现代管理分会委员、中国企业管理科学基金会理事、中国高科技术产业化研究会理事。聚焦汽车及相关产业，致力于创新及竞争力原创理论研究，承担国际、国家及企业科研项目40多项，其中国家自然科学基金项目3项，国家社会科学基金项目1项。

在国内外会议及期刊发表学术论文70余篇；著有原创性专著三部：《国富之源：企业竞争力》、《管理之本：结构与整合》和《汽车理想国》。

为国内外学术机构、政府及企业做过100多场学术或专题报告。先后荣获清华大学教学一等奖、国家发改委优秀研究成果二等奖等多项荣誉与奖励；在2012年，所主持的国家自然科学基金项目“基于价值转移与路径创新的中国汽车企业竞争优势来源及突破机制研究（70672001）”，在结题项目绩效评估中获得“优”。

缺乏原创理论是中国关键产业大而不强及核心技术不能突破并被卡脖子的根源，基于此李显君自攻读博士学位以来一直恪守并追求自己的学术使命及理想：

致力于探索技术、企业及产业创新及成败规律，力图建立中国情景下的竞争力及创新领域的原创理论，提高我国竞争力及创新研究的国际学术地位，为我国产业建立国际竞争优势、核心技术突破和自主创新能力培养提供理论供给，为国家崛起和民族复兴提供理性支撑。